上海金虹桥国际中心的直梯里还挂着一块瓜子二手车直卖网的平面广告。画面里孙红雷帅气沉稳的油头形象、高高竖起的大拇指和“没有中心商赚差价”的广告词正试图向外界转达一种安全感，它能安抚用户迷惑的心田。画面另一边“创办1年，成交量遥遥领先”的slogan则未卜先知地向潜伏投资人展示了他们最关心的题目。
如今，这家着名二手车电商经心营造的“安全感”随着一则消息的公布而被冲破。它的主页表现，二手车将交易过程中手续费从原来的3%提拔到了4%。
在瓜子二手车“我要买车”板块中，点开一辆2013款别克英朗GT1.6L手动进取版的信息，该车售价6.30万，售价下方明白标注了“服务费：3500元（车价×4%，最低3500元）”。点开另一辆车的信息，2013款2.4L主动豪华版索纳塔八代售价10.6万，其服务费则必要4240元。
而上个月，服务费一栏的标注是“车价×3%，最低3000元”。更早之前的2016年1月，这个数字还只是1600元。
瓜子二手车是如今市场着名度最高的二手车电商。在这家网站上，车主想卖车就可以通过瓜子平台将车辆信息上架，要购买二手车的用户可从瓜子二手车网站上看到这些信息，看中之后两边通过瓜子二手车平台举行买卖业务。过程中，瓜子二手车收取肯定额度的中介费（服务费）。
自2015年9月从赶集好车更名为瓜子二手车直卖网以来，这家公司认真地向外兜售这种“先辈的”直卖理念，并以惊人的速率在天下扩张。1年多以来，“没有中心商赚差价”这幅广告在天下200多个都会的高铁站、公交站、阛阓、乃至住民楼电梯里疯狂暴露。同时，爱奇特、酷6等视频网站的非VIP用户也在相称长的一段时间里被“个人卖给个人，没有中心商赚差价”这段话无数次洗脑，以致在茶余饭后脑海中也会随机主动播放。
但如今，这种势头好像已经克制了。
根据新浪财经、汽车行业关注等媒体报道，按照第三方机构公布的瓜子二手车电视广告投放的监测数据，从本年2月16日开始，瓜子二手车广告忽然停息，这一征象大概连续了10天左右，后规复了零散的广告投放。但复播后的广告仅维持了一周，再次克制投放。报道中称：“瓜子二手车铺设在线下的包罗车站、地铁、电梯等地的广告位也险些同一时间不翼而飞。”
就记者认识的北京地铁5号线蒲黄榆站以及附近的53路方庄环岛西站两处，本来认识的广告海报确实已经消散。
网络上，爱奇特等视频网站的60秒广告中“孙红雷”的身影也被苏宁易购、陌陌、CHANEL等品牌更换。
在2017年4月份，瓜子二手车曾公布3月份其北京、上海、重庆、成都、深圳、武汉等7个分公司买卖业务额破亿的消息，并宣称其金融渗出率与客岁12月相比提拔32%，App月度独立装备数也位列第一。然而直到如今，公司也未公布4月份的成交量。而且自4月份开始，瓜子二手车的百度指数也呈断崖式下跌。
这些迹象表现出，正在紧缩广告战线的瓜子二手车正面对相称大的资金和业绩压力。
一位二手车电商公司员工向界面消息算了笔帐，大抵表明了瓜子二手车毕竟有多耗钱。“全部的平台，获客是第一步，那么大头肯定是广告投放，瓜子也不例外。”这名员工先容道：“别的是营销本钱。比方，转先容一名客户可以给500块奖金这类的做法。”
假如说这两点是全部模式的二手车电商都要负担的部分，那么接下来的运营本钱就是瓜子二手车与别家“拉开差距”的地方。
界面消息相识到，运营整天职为两个部分，上门检测和线下门店运营。“固然对外检测服务都是免费的，但究竟上检测职员的交通费、人工费都是本钱，假如只是检测而不评估的话，一次本钱约为100元，”上述人士表现：“瓜子二手车‘烧钱’的地方在于，它雇佣的都是拥有报价本领的评估师，而不是根据套路流程检测好就算完事的工人。”
评估师必要在检测完毕后，根据履历判定给用户的车做出报价，这对技师的专业素养提出了要求。据相识，招募一名按部就班的检测员，与招募或作育一名有履历的评估师本钱相差数倍。正因云云，瓜子二手车检测方面的人工本钱就比别家高出一截。
另一部分，线下门店运营本钱。根据瓜子二手车首创人杨浩涌的形貌，这家公司如今在天下28个省份的208个都会布局线下门店，而每个门店都必要雇用工作职员。
云云巨大的布局就连杨浩涌本人在反应过来之后都以为有些太过了。早期杨浩涌在吸取媒体采访时曾表现：“我们将来要更多地在二三线都会扩张门店。”而在2016年的一次采访中，他又明白表现：“我们不必要那么多的门店。”这些反复无常的态度表明，在线下门店的战略布局和资金投入的规划上，杨浩涌产生了动摇。
只管瓜子二手车不停宣称其所代表C2C直卖模式为二手车电商“终极模式”，但寻求“投入产出比”的投资人肯定盼望尽快看到收益。但究竟上，他们大概很扫兴。
根据瓜子二手车公布的消息，其汗青单月最高成交量达3万辆。若按每月都达3万辆盘算，1年就是36万辆。按3%中介费盘算，一辆成交额为6万元的车能收取1800元的中介费，1年的收入不外6.48亿——乃至不敷它每年10亿的广告费回本，更不消提运营本钱。
按上调以后的费率盘算收入，6.48亿变成了8.6亿，但仍旧不敷抵消广告投放费用。而这还是抱负状态的数字。中介费率上调以后的瓜子二手车平台吸引力降落，成交量也将相应下滑。
屋漏偏逢连夜雨。号称二手车电商“终极模式”的C2C模式在美国已经被证明是失败的。美国C2C模式二手车电商Beepi在3年时间里，共融资1.5亿美元，估值曾高出10亿美元。Beepi收取的中介费率从6%上调为9%——比瓜子二手车高很多，但终极仍旧入不敷出。这家公司在客岁年底举行了裁人、并关闭大部分业务，前不久公布倒闭。
与是否能活下去相比，中国的这些二手车电商面对的更大题目是，“令交易两边都收益”大概正沦为一句空话。
一位二手车行业人士告诉界面消息，一样平常在二手车市场和拍卖平台上试过的，但是没有到达预期代价的卖家才会在C2C平台上出售。他们比力懂行，订价会与市场价持平或略高。就算买方按正常市场价，加上4%中介费买了，也相称于高于市场价。这种环境下，买方并未收益。
另一种环境是，卖方同时在多家平台挂售车辆，一方平台得知会有另一家的时间，一样平常会拉高代价，勾引住卖家，同时限定了另一家平台的买卖业务。末了耗着的是车主，一旦车主等不及，平台再引诱车主拉低代价“以便卖出”。此时，卖方收益也无法最大化。
“尚有更恶劣的环境，”该人士透露：“买家比及一辆中意且自制的车，打电话问平台，平台说没了，大概说车主不卖了。这些时间多半是有中心商看准了想收自制车。而C2C平台卖车给车商是最高兴的事。一他们无所谓车有没有故障，省时省心；二卖给车商有长处费。”
眼下二手车C2C买卖业务平台广泛面对的一个行业“潜规则”是，卖家递交到背景的车辆信息并不会悉数出现在其网站上，而是后者背景颠末“筛选”后选择部分举行出现，而剩余的车源则向车商们开放。上述人士表现：“实际上如今C2C平台里约莫有一半以上都会转给车商。评估师看到代价自制质量好的车就转给黄牛。”C2C模式本质上已经变了味。谁也分不出个人通过平台卖给的是个人还是车商。
云南省司法厅部属的《法治与社会》杂志曾登载过一篇观察文章，可以或许印证这一“潜规则”的真实存在。其在2016年年末对重庆、北京、郑州等地的瓜子二手车线下门店举行了多日成交量统计。重庆，日均成交量约为30台，按每月工作22天盘算，月成交量为660台。根据瓜子的官方数据，其12月在重庆的成交量为2300辆，而若以660台真实个人买卖业务量盘算，仅占比28.7%。据相识，重庆的外迁率约为8%左右，那么剩下63%的成交量则都是中心商做的“贡献”。
一样平常而言，个人卖给平台的C2B模式、寂静台对平台的B2B模式都是跨省市车辆流畅。而瓜子二手车的C2C直卖模式则重要是本地车辆流畅，如重庆外迁率仅为8%，北京和郑州的外迁率约为20%，由于个人买家很少会跑去外地购车。
因此对C2C直卖模式的另一个坏消息是本年3月，三部委连合发函要求4月14日前必须全部解禁二手车限迁。以上海而言，限迁的时间国四以下的车型无法上沪牌，也无法出售到外省，这些车就只能报废。限迁解禁以后这些车就可以天下范围流畅了。对于卖家而言，本来只能被报废的车可以转化成收入；对于外地买家而言，获取心怡的二手车也变得更方便。
“固然如今还没有全面解禁，但北上广深已经姿态放开。江苏省固然还不能跨省买卖业务，但省内的地级市之间已经可以流畅。”一家二手车拍卖网站内部人士告诉界面消息。按照行业统计，限迁解禁以来，3月份天下二手车买卖业务量大幅回升，同比增长21.59%。中国汽车流畅协会猜测，2017年二手车市场将保持20%增速。
看起来除了汽车金融、置换新车等新业务，瓜子二手车也应该思量什么才是将来更紧张的二手车买卖业务模式。
克制记者发稿时，瓜子二手车未对广告投放、业绩压力等题目做出正式回应。
有知恋人士向界面消息透露，瓜子二手车大概要在本月20日公布新一轮融资环境——这大概是杨浩涌讲新故事的机遇。
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网友评论
解释也是多余的
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