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　　C919大型客机的乐成首飞，引来国际航空界的高度关注，这不但仅意味着中国商用大飞机的计划制造本领得到了飞跃般的提拔，也意味着在远景非常可观的国际商用飞机市场，又将迎来一位颇具气力的“掘金者”。

　　然而，对中国商飞而言，C919首飞仅意味着项目全面进入试验试飞和适航取证阶段，终极目标则是要实现型号的研制乐成、市场乐成和贸易乐成。而要想在波音和空客两大巨头长期把持的国际航空市场分得一杯羹，显然并非易事。从这个角度看，固然各界对C919客机的市场远景看好，但间隔成为国内和国际商用飞机市场的“乐成者”，C919尚有很长的一段路要走，必要降服浩繁难关与挑衅。

　　适航证是“入场证”

　　商用飞机密进入市场，起首碰到的门槛就是取得适航证。只有取得民航部分颁发的适航证书，才华进入市场贩卖，进而投入贸易飞行。适航证是民用客机安全性能的“包管书”，也是走向航空市场的“通行证”。

　　中国民航局局长冯正霖在首飞活动上表现，C919飞机首飞乐成，标记着飞机主体计划已经完成，而从首飞到投入贸易飞行，还需完成型号合格审定、生产答应审定和运行答应答应三个环节。因此，C919仍旧处于适航取证阶段，民航局要按照民航规章列出的具体审定项目挨个验证C919是否符合其安全标准。从本质上来说，适航取证环节是为了从源头上包管新研发飞机的安全性。

　　中国民航局先于中国商飞创建便会合国内运输类飞机适航审定方面各专业的专家，组建创建了高出发点的“中国民用航空上海航空器适航审定中心”。C919项目是上海适航审定中心独立负责的第一个完备的型号检察项目。早在概念计划阶段，上海审定中心就已经“提前参与”C919研制工作，民航局受理了C919大型客机型号合格证的申请后便授权上海审定中心构造开展C919型号合格审定工作。

　　在完成取证后，C919才会被颁发得到型号合格证，这将是其进入贸易市场运营的紧张答应之一。据悉，在得到型号合格证后，C919还会继承履历长达数月的航线验证飞行，上述各个环节都完成之后，C919才会交付给航空公司，真正投入贸易运营。

　　在C919之前的国产支线客机ARJ21，2008年11月就完成首飞，但直到2015年12月才完成适航审定获颁型号合格证，之后举行了多次航线验证飞行后才正式交付启动用户成都航空。从首飞到投入贸易运营，ARJ21历时7年之久，重要缘故起因在于，对于这种商用客机，很多试飞课目都是第一次举行，不少试飞大纲都是第一次编写，加上中国民航局检察组要求100%试飞课目抽查，ARJ21飞机试飞的工作量约为波音、空客试飞工作量的2-3倍，试飞完成的时间因此不绝延伸。而C919这种干线大客机比ARJ21更为复杂，其试飞和适航取证，对我国来说是全新的课题，存在肯定的进度风险。

　　不外C919总计划师吴光辉也表现，有了ARJ21在适航取证方面的探索，信托C919的适航取证可以少走弯路。换言之，C919要真正投入商用，我们等待的时间大概不必像ARJ21那么久。

　　取得中国的适航证，也只意味着C919打开了国内市场以及一些亚非市场的大门，要想进入航空业高度发达的西欧市场，还必须要得到美国联邦航空局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的适航认证。要得到这两大航空机构的承认，并不是件轻易的事变，这也是C919走向市场前的一项紧张工作。

　　冯正霖透露，中国民航局正在大力大举开展国际相助，积极为中国大飞机走向天下创造条件。如今，中加双边适航协议已顺遂签订，中美双边适航探究取得积极盼望，中欧适航相助进一步加强，C919已经成为中欧双边适航会商的一部分。复旦大学航空航天系传授孙刚在担当东方卫视采访时也表现，西欧两家航空机构在与中国民航局的会商中，大概会设定一些有利于本身航空财产与市场的条件，因此C919要顺遂通过其适航认证，路途并不平展。

　　慎重可靠才值得信托

　　对于一款大型客机来说，其是否充足安全，采取的技能是否先辈，是否拥有较好的舒服性，都直接影响到其在市场上的表现，C919也免不了要担当如许的查验。

　　据中国商飞先容，C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，在9年创新实践中，建成了总装移动生产、中心翼、中机身、程度尾翼、全机对接等5条国际先辈生产线，攻克了100多项核心关键技能，把握了民机财产5大类、20个专业、6000多项民用飞机技能。针对先辈的气动布局、布局质料和机载体系，研制职员共规划了102项关键技能攻关。先辈质料初次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金质料、先辈复合质料在C919机体布局用量分别到达8.8%和12%。为了与国际标准对接，C919也堪称环球相助的范例，其发动机、航电、飞控体系等来自多个西欧合资或独资公司，供应商包罗美国通用电气公司和霍尼韦尔公司等，可谓遍布环球。从这点上来说，C919在技能上并不逊色，已经到达了国际主流水准。

　　与竞争对手波音737相比，C919采取了计划更先辈的超临界机翼，新一代翼尖能使油耗低落7%，整机飞行速率更快，排放也更环保，同时，C919座舱里的中心座椅还加宽了0.5英寸，拥有更好的舒服度。

　　不外竞争对手也没闲着。波音已经推出其737系列的最新型号737MAX，空客公司也首飞了A320NEO。737MAX家属迄今已经得到来自环球83家客户的高出3600架订单，其计划目标是向客户提供出色的飞行性能、机动性和服从，以及更低的每座本钱和更远的航程，以用于开辟单通道市场中的新目标地。与本日的新一代737相比，737MAX的燃油服从将进步14%，与早期新一代737相比，改进幅度则到达了20%。同时，737MAX具有非常优秀的发动机性能余度，还针对特别的高温高原环境举行了改进。。

　　对于C919来说，当前技能的先辈性是其值得得意的一方面，不外也必须看到国际上最新技能潮流的发展，对将来的趋势举行前瞻性把握。固然，过于寻求前瞻技能，对于一款目标在于市场贸易乐成的客机来说，要在技能研发上规避不确定性。美国洛克希德公司的L－1011三星客机项目，由于产物技能不成熟而出口受限，间接导致公司退出了民机范畴。C919假如要尽快投入贸易运营，开始包管的就是做到技能的成熟稳固可靠，这一点，将是C919接下来举行试验飞行所要力图完成的重点。

　　租赁公司有大单

　　从团体来看，波音737家属跟竞争机型相比拥有更高的可靠性、更多的飞行时间、更高的维修服从和更少的停场时间，这是其能成为天下销量最大的客机的根本缘故起因。对于航空公司而言，购买客机的决定一样平常是看其是否有公道的代价，是否能满意其需求，可否拥有更低的运营本钱和更高服从，带来更多的效益与代价。C919要进入市场竞争，绕不开这些考量。

　　民用客机研制的复杂性除了技能，还在于财务管理和项目管理等诸多方面。比如，波音777的研制费用比最初的估计多花了60亿美元，上市时的代价就比预估的贵了很多。哪怕飞机不折价，公司收益恒定，归还研制费用依然必要很长的时间。而在项目管理上，与传统的项目相比，民机研制的未知因素更多。

　　从如今中国商飞透露的信息来看，C919的代价大概仅为波音737的一半。假如终极可以或许实现，这无疑将使得C919处于相称有利的竞争位置。然而这还要依靠于中国商飞的试验及取证进度，可以或许越早投入市场，在本钱的控制上就越有利。

　　如今，C919机型已得到环球23家用户的570架订单，从这个启动订单数量来看并不算低，假如这些订单可以或许顺遂完成交付，应该说C919已经得到了市场乐成，但是要得到贸易代价上的乐成，依然要依靠于中国商飞的项目进度以及厥后的生产本领。

　　值得留意的一点是，在C919如今的客户名单中，除了中国国航、东方航空、南边航空等公司，尚有安全金融租赁、农银租赁、工银租赁、中信金融租赁等公司，此中，安全金融租赁订单数最大，为50架。

　　据相识，航空公司引进飞机的方式一样平常分为三种：即贷款购买、融资租赁和策划性租赁。飞机融资租赁，在国际上也通常被称为航空器融资租赁，按照《中华人民共和国民用航空法》规定，融资租赁是指出租人按照承租人对供货方和民用航空器的选择，购得民用航空器，出租给承租人利用，由承租人定期交纳租金，从而使得航空公司的资金利用服从有效进步，本钱也大大低落。飞机融资租赁期间一样平常较长，民航客机的利用限期一样平常为20-30年，融资租赁的租期一样平常为10-15年。

　　中国国际航空租赁服务有限公司、凯洛斯融资租赁(上海)有限公司董事长闵界栋在担当采访时表现，融资租赁，已经成为国际上航空公司引入客机的一种惯用模式。中国大部分航空公司，70%以上的飞机都是租来的，这个市场是很大的。金融租赁公司的力捧，将给C919开辟市场以极大助力。

　　万亿市场能啃下多少？

　　波音公司客岁9月在北京发布针对中国市场的最新《当前市场预测》陈诉，猜测将来20年中国将必要6810架新飞机，总代价达1.025万亿美元。而中国单通道飞机市场将必要5110架飞机，占飞机总交付量的75%。由此，中国将成为天下首个总代价超万亿美元的航空市场。据中国商飞猜测，将来20年仅国内航空运输市场就必要干线客机5952架，代价近9000亿元。无论是从战略角度，还是从经济角度来看，在这个巨大而利润丰厚的市场里，都应当有中国人的一席之地。

　　中国民航局日前发布的2016年纪据表现：全行业完成游客周转量8378.13亿人公里，比上年增长15%。国内航线完成游客周转量6217.75亿人公里，增长11.7%，国际航线完成游客周转量2160.38亿人公里，增长25.8%。波音同时猜测，将来20年中国的年客运量增长率将到达6.4%。快速发展的航空运输市场为我国发展大型客机和民用飞机提供着刚强而广阔的市场支持。

　　万亿市场，中国大客机到底能抢下多少，如今尚不得知。但依托国内的这个巨大市场，就已经可以笑傲江湖。这片市场，波音、空客都眼红，但也绝不大概独吞，而是采取了竞争相助的态度。据相干人士先容，当前波音和空客正争相与中国商飞相助，利用中国公司的人才和条件，发展中国市场。

　　着实，当C919飞上天空的那一刻，庆贺的并不是核心技能、零部件都已经把握了，而是我们有了集各项技能、环球部件于一身的成品。在没有C919整机这一“平台”之前，很多技能只能纸上谈兵，而有了标准寂静台，才有大概加快相干技能进步的速率。眼下，中俄相助的C929宽体客机也已经进入研制阶段。我们放眼的，不但仅是C919，而是更广阔的天空。

　　航空财产集聚大有可为

　　在中国航空工业的汗青上，在中国经济财产的发展史上，C919将成为一个紧张里程碑。通过C919项目标动员，以上海为龙头，国内或将出现一批航空财产集群基地，出现“东方西雅图、东方图卢兹”的盛景。

　　中国的大飞机项目一旦形成财产，将极大促进我国的经济发展，单从就业来说，相干数据表现，1名飞机制造厂工人的背后，必要80名卑鄙零部件范畴的工人，而每向航空工业投入1亿美元，10年后航空及相干财产能产出80亿美元。有专家指出，C919除了自身巨大的市场代价外，还将拉动金属质料、冶金加工、数控机床、动力控制等上卑鄙财产发展，其对相干市场的拉动将高出万亿之巨。

　　据不完全统计，如今有200多家企业、36所高校、数十万财产职员参加到C919的研制过程中，此中供应商大概潜伏供应商有70家左右，除了宝钢、中航工业等央企外，尚有GE、霍尼韦尔等国际巨头纷纷参加，可以说C919已经串起一条国内完备的飞机财产链。围绕中国大飞机的财产集聚，大有文章可做。

　　如今，中国商飞总部已入驻位于浦东新区张杨路的中国商飞大厦，研发中心落户张江，规划用地80余公顷，总体规划构筑面积近50万平方米。中航工业团体、中国铝业公司两大航空业巨头公司也预备将旗下的相干企业和项目落户浦东，助推浦东航空财产发展。在临港财产区的民用航空配套财产基地，一批国表里配套项目正纷纷洽商和落户。

　　在位于浦东祝桥的中国商飞总装制造中心浦东基地，预计到2019年可以实现C919大型客机年产150架批生产本领；到2025年，可以实现250座级双通道飞机研制及年产30架批生产本领。颠末10至15年左右，以祝桥为核心，在浦东有望形成民用航空财产的高端化、规模化、集群化发展，并形成1000亿元人民币以上的民用航空财产集群。

　　同样，在天津、成都、西安等具有航空财产底子的都会，依靠大飞机项目标拉动，也有望形成一批航空财产集群式的发展。将来，西雅图、图卢兹式的航空都会，在中国或将不止一个。

　　波音公司客岁9月在北京发布针对中国市场的最新《当前市场预测》陈诉，猜测将来20年中国将必要6810架新飞机，总代价达1.025万亿美元。而中国单通道飞机市场将必要5110架飞机，占飞机总交付量的75%。由此，中国将成为天下首个总代价超万亿美元的航空市场。据中国商飞猜测，将来20年仅国内航空运输市场就必要干线客机5952架，代价近9000亿元。无论是从战略角度，还是从经济角度来看，在这个巨大而利润丰厚的市场里，都应当有中国人的一席之地。中国民航局日前发布的2016年纪据表现：全行业完成游客周转量8378.13亿人公里，比上年增长15%。国内航线完成游客周转量6217.75亿人公里，增长11.7%，国际航线完成游客周转量2160.38亿人公里，增长25.8%。波音同时猜测，将来20年中国的年客运量增长率将到达6.4%。快速发展的航空运输市场为我国发展大型客机和民用飞机提供着刚强而广阔的市场支持。万亿市场，中国大客机到底能抢下多少，如今尚不得知。但依托国内的这个巨大市场，就已经可以笑傲江湖。这片市场，波音、空客都眼红，但也绝不大概独吞，而是采取了竞争相助的态度。据相干人士先容，当前波音和空客正争相与中国商飞相助，利用中国公司的人才和条件，发展中国市场。着实，当C919飞上天空的那一刻，庆贺的并不是核心技能、零部件都已经把握了，而是我们有了集各项技能、环球部件于一身的成品。在没有C919整机这一“平台”之前，很多技能只能纸上谈兵，而有了标准寂静台，才有大概加快相干技能进步的速率。眼下，中俄相助的C929宽体客机也已经进入研制阶段。我们放眼的，不但仅是C919，而是更广阔的天空。链接：航空财产集聚大有可为在中国航空工业的汗青上，在中国经济财产的发展史上，C919将成为一个紧张里程碑。通过C919项目标动员，以上海为龙头，国内或将出现一批航空财产集群基地，出现“东方西雅图、东方图卢兹”的盛景。中国的大飞机项目一旦形成财产，将极大促进我国的经济发展，单从就业来说，相干数据表现，1名飞机制造厂工人的背后，必要80名卑鄙零部件范畴的工人，而每向航空工业投入1亿美元，10年后航空及相干财产能产出80亿美元。有专家指出，C919除了自身巨大的市场代价外，还将拉动金属质料、冶金加工、数控机床、动力控制等上卑鄙财产发展，其对相干市场的拉动将高出万亿之巨。据不完全统计，如今有200多家企业、36所高校、数十万财产职员参加到C919的研制过程中，此中供应商大概潜伏供应商有70家左右，除了宝钢、中航工业等央企外，尚有GE、霍尼韦尔等国际巨头纷纷参加，可以说C919已经串起一条国内完备的飞机财产链。围绕中国大飞机的财产集聚，大有文章可做。如今，中国商飞总部已入驻位于浦东新区张杨路的中国商飞大厦，研发中心落户张江，规划用地80余公顷，总体规划构筑面积近50万平方米。中航工业团体、中国铝业公司两大航空业巨头公司也预备将旗下的相干企业和项目落户浦东，助推浦东航空财产发展。在临港财产区的民用航空配套财产基地，一批国表里配套项目正纷纷洽商和落户。在位于浦东祝桥的中国商飞总装制造中心浦东基地，预计到2019年可以实现C919大型客机年产150架批生产本领；到2025年，可以实现250座级双通道飞机研制及年产30架批生产本领。颠末10至15年左右，以祝桥为核心，在浦东有望形成民用航空财产的高端化、规模化、集群化发展，并形成1000亿元人民币以上的民用航空财产集群。同样，在天津、成都、西安等具有航空财产底子的都会，依靠大飞机项目标拉动，也有望形成一批航空财产集群式的发展。将来，西雅图、图卢兹式的航空都会，在中国或将不止一个。

　　波音公司客岁9月在北京发布针对中国市场的最新《当前市场预测》陈诉，猜测将来20年中国将必要6810架新飞机，总代价达1.025万亿美元。而中国单通道飞机市场将必要5110架飞机，占飞机总交付量的75%。由此，中国将成为天下首个总代价超万亿美元的航空市场。据中国商飞猜测，将来20年仅国内航空运输市场就必要干线客机5952架，代价近9000亿元。无论是从战略角度，还是从经济角度来看，在这个巨大而利润丰厚的市场里，都应当有中国人的一席之地。中国民航局日前发布的2016年纪据表现：全行业完成游客周转量8378.13亿人公里，比上年增长15%。国内航线完成游客周转量6217.75亿人公里，增长11.7%，国际航线完成游客周转量2160.38亿人公里，增长25.8%。波音同时猜测，将来20年中国的年客运量增长率将到达6.4%。快速发展的航空运输市场为我国发展大型客机和民用飞机提供着刚强而广阔的市场支持。万亿市场，中国大客机到底能抢下多少，如今尚不得知。但依托国内的这个巨大市场，就已经可以笑傲江湖。这片市场，波音、空客都眼红，但也绝不大概独吞，而是采取了竞争相助的态度。据相干人士先容，当前波音和空客正争相与中国商飞相助，利用中国公司的人才和条件，发展中国市场。着实，当C919飞上天空的那一刻，庆贺的并不是核心技能、零部件都已经把握了，而是我们有了集各项技能、环球部件于一身的成品。在没有C919整机这一“平台”之前，很多技能只能纸上谈兵，而有了标准寂静台，才有大概加快相干技能进步的速率。眼下，中俄相助的C929宽体客机也已经进入研制阶段。我们放眼的，不但仅是C919，而是更广阔的天空。链接：航空财产集聚大有可为在中国航空工业的汗青上，在中国经济财产的发展史上，C919将成为一个紧张里程碑。通过C919项目标动员，以上海为龙头，国内或将出现一批航空财产集群基地，出现“东方西雅图、东方图卢兹”的盛景。中国的大飞机项目一旦形成财产，将极大促进我国的经济发展，单从就业来说，相干数据表现，1名飞机制造厂工人的背后，必要80名卑鄙零部件范畴的工人，而每向航空工业投入1亿美元，10年后航空及相干财产能产出80亿美元。有专家指出，C919除了自身巨大的市场代价外，还将拉动金属质料、冶金加工、数控机床、动力控制等上卑鄙财产发展，其对相干市场的拉动将高出万亿之巨。据不完全统计，如今有200多家企业、36所高校、数十万财产职员参加到C919的研制过程中，此中供应商大概潜伏供应商有70家左右，除了宝钢、中航工业等央企外，尚有GE、霍尼韦尔等国际巨头纷纷参加，可以说C919已经串起一条国内完备的飞机财产链。围绕中国大飞机的财产集聚，大有文章可做。如今，中国商飞总部已入驻位于浦东新区张杨路的中国商飞大厦，研发中心落户张江，规划用地80余公顷，总体规划构筑面积近50万平方米。中航工业团体、中国铝业公司两大航空业巨头公司也预备将旗下的相干企业和项目落户浦东，助推浦东航空财产发展。在临港财产区的民用航空配套财产基地，一批国表里配套项目正纷纷洽商和落户。在位于浦东祝桥的中国商飞总装制造中心浦东基地，预计到2019年可以实现C919大型客机年产150架批生产本领；到2025年，可以实现250座级双通道飞机研制及年产30架批生产本领。颠末10至15年左右，以祝桥为核心，在浦东有望形成民用航空财产的高端化、规模化、集群化发展，并形成1000亿元人民币以上的民用航空财产集群。同样，在天津、成都、西安等具有航空财产底子的都会，依靠大飞机项目标拉动，也有望形成一批航空财产集群式的发展。将来，西雅图、图卢兹式的航空都会，在中国或将不止一个。

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